“如果德国停止制造汽车会怎么样？”上月底，英国《经济学人》提出这样一个沉重的问题，其背后是欧洲汽车业面临的压力和困局。凭借全球最前沿的新能源产业链技术，中国车企登陆全球最古老的汽车市场。根据中国汽车协会10日发布的数据，今年1-7月中国汽车出口达253.3万辆，同比增长67.9%。上半年中国新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍，出口的前两大目的地英国和比利时均为欧洲国家。中国车企强势登陆令本就经历“特斯拉冲击”的欧洲汽车产业链转型心态愈发急迫。在新能源汽车大潮中落后的欧洲车企已经在努力调整方向。

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法国的锂电雄心

日前，欧盟批准向固态电池制造商辉能科技提供15亿欧元的补贴，以用于在法国北部的敦刻尔克新建一座电池工厂。这项设厂计划投资总额为52亿欧元，目标是2026年起开始生产固态电动车电池。这一产业雄心彰显出法国已将电动汽车视作推动生态转型和再工业化的战略行业。

2021年7月，欧盟委员会推出应对气候变化一揽子方案，计划到2035年停止新的燃油车注册。同年法国出台“法国2030”投资计划，其中一项目标是要在2030年前每年生产200万辆电动车。去年法国政府进一步明确要为该目标投资36亿欧元，促进整个行业的发展。

“挑战是巨大的。”法国《巴黎人报》称，法国计划在本土建立一个完整的电动产业体系，涵盖从原材料开采、制造、回收的整个链条。去年10月，总部位于巴黎的矿产巨头英格瓷宣布开发一个位于法国中部地区的锂矿项目，项目计划于2028年投产，预计将成为欧盟最大的锂资源项目之一。

法国一直支持通过联合法德电池产业整合欧洲电池价值链。今年五月，斯特兰蒂斯集团、道达尔能源公司和梅赛德斯-奔驰公司的合资企业汽车电池公司在法国北部落成，得到了法国、德国、意大利和欧盟的公共资金支持，预计每年能供给约50万辆电动车电池。此外，法国北部地区还将迎来另外三家工厂，包括中国企业远景动力、厦钨新能源材料公司和法国企业的合资项目。

老牌车企的三个难题

在欧洲，电动车的销量占比正在持续上升。根据欧洲汽车制造商协会 (ACEA）的统计数据，今年6月份欧洲纯电动车销量首次超过柴油车型，占比达到15.1%。德国《世界报》10日称，大众汽车在德国的电动汽车销量刚刚超过特斯拉，呈现明显增长的势头。

尽管新能源市场表现强劲，但《世界报》也警告称，良好数据掩盖了一些欧洲车企的弱点，大众、宝马、梅赛德斯等主要德国车企对未来电动化转型的准备程度不高，可能很快就会面临“真正的落后”。德媒还称，欧洲工业因高成本造成利润低迷。2022年上半年，大众汽车销售额中约10%可成为利润，但今年这一比例仅为7.3%。雷诺甚至只能将其销售收入的6.3%算作利润。

有分析指出，价格仍是影响电动车普及的重要考量因素。欧洲车企斯特兰蒂斯集团首席执行官唐唯实近日在接受法国《费加罗报》采访时称，成功的关键在于售价。然而，电动车产业链的重新本土化会增加成本，“这使我们远离了目标。”此番表态也是在回应法国政府希望本土企业能将其电动车生产重新转移回法国的呼吁。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员兼黄河科技学院客座教授张翔11日在接受《环球时报》记者采访时分析称，许多欧洲车企转型的困难在于新能源汽车产业链起步晚。有些欧洲车企如大众开发了全新的平台，但是产品磨合时间比较短，技术水平同中美新能源车企有差距，特别是在中国市场，欧洲车企的车普遍没有竞争力。

第二个问题是欧洲的车企规模都较大，历史悠久，承担了支持当地经济、提供就业机会的重大责任，这样“包袱”也比较重。由于大部分收入来源来自于传统燃油汽车，目前这个市场慢慢在削减，给企业运营带来巨大压力。

第三，现在新能源汽车已同智能网联领域深度融合，新车开发成本越来越高，已经远超传统燃油车的成本。欧洲车企现在要单独去开发一款新能源车型时间过长，一旦错过发展机遇可能会彻底掉队。

应放下遏华心态 

“中国现在是汽车出口世界冠军”。欧洲汽车专家法比安·皮昂泰克表示：“中国正在成为汽车超级大国。”而欧洲制造商越来越多地扮演其传统国内市场市场份额捍卫者的角色。如今，比亚迪、蔚来、名爵等多家中国汽车品牌相继进驻欧洲新能源汽车市场，并赢得了良好口碑。中国新能源车企登陆欧洲车企“大本营市场”，令后者的戒备心更加明显。

近来从欧盟层面传来的消息显示，欧盟或对中国产电动汽车启动反倾销、反补贴调查。德国安联保险5月发布的一份报告称，到2030年，中国电动车每年会给欧洲汽车制造商造成70亿欧元的利润损失，所以欧盟必须采取包括增加关税在内的手段，遏制这一趋势。

同时，欧洲车企正加速在新能源产业链前端的投入。德国汽车工业联合会表示：2023年至2027年间，德国汽车行业将在全球 范围内投资超过2500亿欧元用于研发新能源汽车技术，并再投入1300亿欧元用于新工厂的建设及其设备的改造。今年4月，多家法国车企和高校研究机构共同发起名为“电动出行计划”的人才培训项目，旨在在2030年前培训超过8000名电动汽车行业人才。该项目预计需要投入2500万欧元，并已经获得了来自国家层面的1420万欧元补贴。

张翔认为，欧洲车企要实现新能源“调头”，面对中国车企应该摆正心态，“不能总想着限制中国车企，同中企合作可以减少车型开发的投入。”张翔表示，中国已经连续8年成为全球最大新能源汽车市场，很多技术已经比较成熟。如果欧洲车企抱着开放的心态效仿大众跟小鹏，奥迪跟上汽一样的合作模式，可获取很多的知识和经验。“如果跟中国‘脱钩’，孤立中国企业的话，它的发展就会变得很慢，错失这个机遇，甚至会被汽车行业的潮流所淘汰。”